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    汽车公司与竞争对手之间的竞争:整个产业链之间的矛盾加剧了

      汽车公司与竞争对手之间的竞争:整个产业链之间的矛盾加剧了

      童凤良

      他们说,购物中心就像战场。在汽车行业中,竞争对手和合作伙伴在过去很长一段时间以来通常都保持着相互尊重和合作伙伴之间的支持。 如果有矛盾和竞争,他们通常是绅士。受伤和生气。但是,今年上半年发生的一些事件似乎引爆了火药桶。 朋友和商人公开地撕了他们的脸,合伙人也削减了他们的袍子甚至责备法庭。

      在这些事件中,比亚迪和宁德时代的两家主要电池巨头相互对抗,两家公司围绕电池针灸实验展开斗争。比亚迪高喊自己的刀片电池,并表示不害怕针灸实验。宁德时代认为比亚迪夸大其词,说刀片电池是三年前其产品的其余部分,针灸实验是一种滥用实验,没有行业参考价值。

      比亚迪与宁德时代之间的激烈争吵揭示了新能源汽车动力电池领域隐藏的长期矛盾。目前,比亚迪和宁德时代的电池出货量和装机容量分别位居全国第一和第二,并且双方都有大量的风扇。但是几年前,比亚迪是该行业的领导者,但是后来的宁德时代到来了,所以两者一直在黑暗中竞争。

      但是业界更愿意相信的是,比亚迪与宁德时代之间的争执实际上是磷酸铁锂电池和三元锂电池两种不同技术路线之间的又一次对抗。不管使用哪种技术电池,近年来,由于电动汽车着火和自燃事故,电池的安全性一直备受关注。 因此,如果您公开谈论某种电池是不安全的,那无疑等于戴上了生产该电池的公司。一顶“不安全”的帽子。因此,在一定程度上,比亚迪和宁德时代也为各自的声誉而战。但是,双方之间的比赛结果无休止,只是向我展示了一个很好的表演。

      朋友和企业之间的争吵很容易理解,但是如果它是以前的亲密伙伴,突然之间就会出现叛逆,这将令人震惊。博县汽车公司发生的事情非常具有代表性。 这家新车制造商首先被供应商北斗星通披露欠了6。1700万元,工厂处于关闭状态。 随后,它被合作伙伴一汽夏利警告,要求博县在10月底前支付近20亿元人民币,否则合作协议将被取消。此外,博县汽车还发生了拖欠员工工资的事件,触发了员工维权。

      博骏汽车的“四面曲”是新车品牌在资金,生产和交付等方面普遍遇到的一系列困难的缩影。博县汽车董事长黄希明近日发表公开信,表示将改变商业模式,放弃汽车制造。除了博县汽车,今年上半年,陆驰汽车,拜腾汽车和未来汽车等新制造公司也达到了生存点。

      今年新的冠状肺炎流行使汽车行业的融资环境恶化,工厂生产延迟,这对迫切需要推出新产品以进一步发展的新车公司造成了巨大影响。但是实际上,新汽车制造商的困难几乎从诞生之初就已经存在。 融资,资格,工厂,销售等,每一步都充满挑战。目前,蔚来汽车,魏玛汽车,小鹏汽车和理想汽车等几个已经跻身新车行业前列的品牌,都拥有强大的资金支持,可以在短时间内创造品牌影响力。一种是等待风口发展到今天。业界也有预测,在严峻的生存环境中,最终可能不会有超过三个新的汽车制造商。

      如果仍然可以克服财务问题,信誉的崩溃通常很难恢复,这将直接把企业推入深渊。瑞兴咖啡的财务欺诈事件已经在“神舟部”内部产生了连锁反应。 神舟汽车租赁有限公司和宝沃汽车有限公司等公司已经牵连其中,目前尚无法预测。另一家新成立的汽车公司Sailin Automobile则更具戏剧性。该公司前法务官乔玉东报告了该公司董事长王小林,并表示后者使用假冒技术骗取了大量国家资本。 这不仅使塞林汽车公司即将获得30亿元的融资,还引发了当地如local市的处理。展开调查后,Sailin汽车的信誉立即下降至冰点,并进入完全关闭的状态。

      在汽车市场洗牌的大背景下,长风猎豹,力帆汽车,海马汽车,大乘汽车,东风雷诺等边缘企业也对新车公司表示同情,销量急剧下降。。为了生存,他们中的一些人出售房屋和土地,一些人出售股权,还有一些人直接退出市场。这些已经风雨如磐的汽车公司将经销商,供应商和员工弄得一团糟,需要清理,这促使经销商和供应商走上了维权之路。

      从行业当前的发展趋势来看,新能源汽车所面临的压力要比传统燃料汽车要大。销售数据显示,今年1-5月,汽车行业的累计销售量为795。车辆70,000辆,同比减少22。6%,新能源的累计销量为28。车辆90,000辆,同比下降38。7%。业界普遍认为,新能源汽车销量的急剧下降与补贴的下降直接相关。

      一些汽车公司已将其客户带到法院寻求补贴。6月16日,* ST安凯和亚星客车分别发布公告称,由于客户未按照合同规定完成20,000公里的行驶里程,因此卖给客户的车辆不符合补贴申报要求,无法获得 补贴,因此他们需要客户赔偿。其中,安凯客车向客户索赔9200万元,亚兴客车向客户索赔4500万元。

      此事还引起业界的思考:由于新能源汽车的行驶里程不符合标准,失去补贴是汽车公司的责任还是运营商客户的责任?还是政策本身还有改进的空间?实际上,制定20,000公里行驶里程标准的政策的初衷是为了防止“欺诈”的发生,但这成为汽车公司与客户分手的原因。

      过去,今年在汽车行业发生的一系列“惊人”或“雷鸣”事件极为罕见。其背后是当产业萎缩时,产业链参与者之间矛盾的集中爆发。但是,无论是在竞争对手之间,还是在汽车公司与供应商,经销商,运营商甚至他们自己的雇员之间,除了解决针锋相对的问题之外,还有其他更好的解决方案吗?毕竟,克服困难是当前全社会和整个行业努力的主题。

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